ECUADOR: EL NUEVO AEROPUERTO Y LOS FLORICULTORES 

En cuanto al espacio físico del nuevo aeropuerto hay buenas noticias para el sector floricultor: se destinaran un total de 1.500 hectáreas, comparadas con las 150 que posee el actual. Y si el estacionamiento es hoy un serio problema para los cargueros, en la nueva terminal aérea habrá espa­cio suficiente. "Mas de 100 camiones podrán parquear simultáneamente", precise el vocero de QUI-PORT. Actualmente, el número de cargueros que ingresan para descargar su producción en el Mariscal Sucre de Quito es alrededor de 250 por un espacio de 4 a 5 horas. El problema que se origina es que precisamente por la carencia de espacio físico los camiones deben operar desde la calle, lo que implica una mayor manipulación de las flores, producto extremadamente delicado y que merece un tratamiento especial.

 Con respecto a los cuartos fríos y las bodegas, Pinto enfatizo en el hecho de que la terminal aérea "es un negocio privado" y como tal "QUIPORT puede hacer todos los negocios que los usuarios planteen... Se puede pensar en una concesión paralela, un lea­sing, un joint venture... No habrá la excusa de la falta de espacio, la carga es un factor tremendamente importante... Las florícolas son el mayor usuario de carga y obvia-mente QUIPORT esta pensado que ese cliente, que además esta en la zona perimetral del aeropuerto, es el cliente A 1", precisó.

El espacio físico destinado a los cuartos fríos será por lo menos 12 mil metros cuadrados, (hoy 4 mil). En cuanto al volumen de carga que se prevé manejará el nuevo aeródromo será aproximadamente 5 veces más que el actual. Adicionalmente, la Terminal operará las 24 horas del día. Ortiz señala que actualmente “no hay el interés de parte de las compañías internacionales para trabajar en horario nocturno, debido a que no es rentable en términos monetarios”. Pinto agregó que “ si los floricultores piden horarios diferentes de aviones, se conceden”, poniendo como ejemplo la anterior temporada de San Valentín.

La Cuestión del Acceso

La construcción de una autopista, tardara 2 años, de ahí que por ahora no es un tema urgente, pero para 2006 deberá estar definido. La autopista deberá ser, a criterio de Ortiz, "multipropósito"; es decir, "servir tanto al nuevo aeropuerto como también para cerrar el anillo periférico de Quito". El tema de la circulación de los vehículos de transporte de carga dentro del Distrito Metropolitano de Quito ha sido solucionado. El Cabildo determine rutas y horarios especiales para el acceso al aeropuerto por parte de los camiones de carga. Actualmente se construyen 2 terminales terrestres: una en Quitumbe, al sur, y otra al norte, plataformas en donde los camio­nes podrán esperar hasta la hora en que se les permita transitar por la ciudad. El Municipio ha señalado estar dispuesto a flexibilizar los horarios, de manera que no se afecte a la actividad económica del sector floricultor. La Ordenanza de Carga 117 no debe ni puede transformarse en un estorbo para la realización de la actividad florícola; en este sentido, Ortiz indico que "la intención no es perturbar a la industria, pero sí poner orden y dar seguridad". Con respecto a esto último, el principio de soberanía ha llevado a que sea la CORPAQ quien maneje el tema de seguridad en el aeropuerto y no una entidad privada. Tanto la CORPAQ como el Concejo Metropolitano de Quito manifiestan su voluntad de apoyar y servir al sector exportador, de ahí que, a de­cir de sus directivos, están trabajando en el mejoramiento del aeropuerto Mariscal Sucre, así como en el proyecto que después de 5 anos esperemos sea una realidad.